ポルシェ911　964　CARRERA2

ポルシェ911　カレラ2　型式964　1992年式（後期式）
3.6リットル空冷エンジン
長さ424cm　幅166cm　高さ131cm　　車両重量1380キロ
（最新型のプリウスの全長が460cm、幅178cmだから、車のサイズとしては小ぶり）

ポルシェ911　CARRERA２について

どんな車とも似ていない、ポルシェ911のカエル顔。
この車を楽しく乗ってしまうと、これより楽しい車を探すのは本当に大変だろうな、と思う。
フェアレディZ32も、本当に楽しくて面白いけれど、元々持ってるポテンシャルの違いがある。

鉄のかたまりが走ってる感じがある。
それなのに、まぁ軽い。軽快。しかも、エンジンはレーシングマシンみたいな回り方と加速の伸びの良さ。（これはRSクラッチに変えてあるからっていうのが大きいとは思う）

もちろん30年前の車だから、最新のエンジンに比べれば性能は劣る。
劣るのだけれど、なんか良い感じが身体に伝わってくる。

最新型の電気自動車ポルシェタイカンに乗せてもらって、高速道路でグンって加速してもらった時の、エグいぐらいの加速から比べたら、この964の加速感なんぞ、おもちゃみたいなもの。
それでも、私にとっては、この背中から伝わってくるメカニカルな感じが、なんか良い。

ガソリンタンクが前についてるので、山道を走ると、ガソリンが空になっていくにつれて、行きと、帰りで、運転する感じが変わるのも、面白くて、初体験。

RSのクラッチと、クイックシフトの相性は良いみたい。

ただ、ショックアブソーバーが悪いのか、すこしゴトゴト言うようになったので、今後、ビルシュタインに交換する予定。

ポルシェ911　写真

	最初は、すごく慎重にクラッチつないでもエンストしたりする症状…。 「えー、964ってこんなに乗るの難しいの？」 と、不安を感じましたが、違いました。 結局、マスターシリンダーとレリーズシリンダーが原因と判明。単なる不調でした。
	カップホイールのほうが、やっぱり格好いい。
	カーペットをめくると、フロアパネルはベニア板！しかも外すのがパズルみたい。
	ベニア板を外すと、左からクラッチ、真ん中がブレーキ、一番右に倒れてるのがアクセルペダル。 ブレーキの奥に見えるシリンダーみたいなのが、クラッチマスターシリンダー。交換。
	クラッチ、ブレーキなどのペダルキットをまるごと外したところ。 手で持ってるのが、クラッチのマスターシリンダーといって、クラッチを踏むとこのシリンダーが動いて、クラッチオイルに圧力がかかり、その油圧をクラッチ本体についてるレリーズシリンダーに伝達します。 今回は、マスター、レリーズ、両方のシリンダー共交換。
	フロアパネルをアルミに交換。 ペダル類も交換したかったけど、穴開け加工の時間が足らなくて、また後日。

その他、土日のたびに、センサー類をコツコツ交換中ですが、とにかく狭い・・・